Delhi Air Pollution: दिल्ली में GRAP-4 लागू, 10,000 वाहन फेल, PUC सर्टिफिकेट में सेंटर और टेस्टिंग पर उठे सवाल

Delhi Air Pollution: दिल्ली के पर्यावरण मंत्री मनजिंदर सिंह सिरसा ने कहा है कि GRAP-4 लागू होने के बाद 10,000 से ज्यादा वाहन प्रदूषण जांच में फेल हो चुके हैं, जबकि 2 लाख से ज्यादा वाहनों को PUC (पॉल्यूशन अंडर कंट्रोल) सर्टिफिकेट जारी किए गए हैं। उन्होंने आगे कहा कि सरकार देरी को कम करने और सटीक उत्सर्जन परीक्षण सुनिश्चित करने के लिए सभी पीयूसी केंद्रों को उच्च क्षमता वाले उपकरणों से अपग्रेड कर रही है।

इसके अलावा, PUC सर्टिफिकेट में विश्वसनीयता और पारदर्शिता को मजबूत करने के लिए एक थर्ड-पार्टी जांच सिस्टम शुरू किया जाएगा।

उन्होंने बताया कि "बिना पीयूसी, बिना ईंधन" नियम लागू होने के बाद 2 लाख वाहनों का पीयूसी परीक्षण कराया गया। परीक्षण में शामिल लगभग 10,000 वाहन मानकों पर खरे नहीं उतरे। सिरसा ने आगे कहा, "यह स्पष्ट रूप से दर्शाता है कि प्रवर्तन उपायों को गंभीरता से लागू किया जा रहा है और उनसे अच्छे परिणाम मिल रहे हैं।"

विशेषज्ञों के मुताबिक, फिलहाल सड़कों पर होने वाली वाहन जांच व्यवस्था काफी कमजोर है। यह जांच सिर्फ सरल टेस्ट पर आधारित होती है, जिसमें पेट्रोल वाहनों के लिए CO और हाइड्रोकार्बन (HC) का दो स्पीड पर टेस्ट और लैम्ब्डा टेस्ट, जबकि डीजल वाहनों के लिए स्मोक डेंसिटी टेस्ट किया जाता है।

DTU के शोधकर्ताओं ने इससे पहले AQI-प्रकार की PUC सर्टिफिकेट सिस्टम शुरू की थी, जिसमें प्रदूषण जांच के दौरान वाहनों के माइलेज को भी ध्यान में रखा जाता था।

उन्होंने एटमॉस्फेरिक पॉल्यूशन रिसर्च और अमेरिकन सोसाइटी ऑफ सिविल इंजीनियर्स (ACSE) में प्रकाशित पुराने अध्ययनों का हवाला दिया और सुझाव दिया कि PUC सर्टिफिकेट में माइलेज के साथ-साथ निरीक्षण और रखरखाव को भी महत्वपूर्ण कारक माना जाना चाहिए।

DTU के पर्यावरण विज्ञान और इंजीनियरिंग विभाग में एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. राजीव कुमार मिश्रा ने कहा कि मौजूदा परीक्षण और उपयोग में आने वाली कारों के पुन: प्रमाणन में मास एमिशन टेस्टिंग के साथ-साथ फास्ट आइडल कंडीशन को भी शामिल किया जाना चाहिए। उन्होंने बताया कि पीयूसी सर्टिफिकेट केवल कार के आइडल अवस्था में (यानी जब इंजन रेव नहीं कर रहा होता है) सीओ और हाइड्रोकार्बन उत्सर्जन के आधार पर दिया जाता है। उन्होंने यह भी बताया कि 2500 rpm पर फास्ट आइडलिंग स्टेज में कभी-कभी NO2, PM2.5 और VOC जैसे उत्सर्जन दर्ज किए जाते हैं, लेकिन सर्टिफिकेशन के दौरान इन पर विचार नहीं किया जाता है।

मिश्रा ने कहा, “यह तय करना कि किन वाहनों को चरणबद्ध तरीके से सेवा से हटाया जाना चाहिए या किन वाहनों को PUC सर्टिफिकेट जारी किए जाने चाहिए, केवल उनकी उम्र के आधार पर नहीं बल्कि कुल माइलेज, रखरखाव रिकॉर्ड और उत्सर्जन मानकों के अनुसार उनके प्रदर्शन के आधार पर होना चाहिए।” उन्होंने आगे कहा कि BS-6 के लिए कोई मानक नहीं हैं और प्रत्येक वाहन का परीक्षण उसके निर्माण प्रकार के आधार पर किया जाता है।

CSE के एक अध्ययन के अनुसार, वाहनों से निकलने वाला धुआं दिल्ली में वायु प्रदूषण के प्रमुख स्रोतों में से एक है और इसका मानव स्वास्थ्य पर सीधा प्रभाव पड़ता है। PUC जांच से भले ही अत्यधिक प्रदूषण फैलाने वाले वाहनों को सड़क से हटाया जा सके, लेकिन इससे PM2.5 और अन्य जहरीली गैसों जैसे हानिकारक प्रदूषण की समस्या का समाधान नहीं होता है।

"स्रोत निर्धारण और उत्सर्जन सूची पर किए गए विभिन्न अध्ययनों से पता चला है कि कण उत्सर्जन में वाहनों का योगदान दूसरा सबसे बड़ा है। वाहन अत्यधिक विषैले पदार्थों के संपर्क में आने के लिए जिम्मेदार हैं, क्योंकि उत्सर्जन सांस लेने की ऊंचाई पर होता है," सेंटर फॉर साइंस एंड एनवायरनमेंट में वायु प्रदूषण कार्यक्रम प्रबंधक शम्भावी शुक्ला ने कहा। उन्होंने रिमोट सेंसिंग तंत्र जैसे अधिक आधुनिक वाहन उत्सर्जन निगरानी प्रणालियों का सुझाव दिया।

सेंटर फॉर साइंस एंड एनवायरनमेंट (CSE) में एयर पॉल्यूशन प्रोग्राम मैनेजर शंभवी शुक्ला ने कहा, “स्रोत निर्धारण और उत्सर्जन इन्वेंटरी पर किए गए विभिन्न अध्ययनों से पता चला है कि कण उत्सर्जन में वाहनों का योगदान दूसरा सबसे बड़ा है। वाहन अत्यधिक विषैले पदार्थों के संपर्क में आने के लिए जिम्मेदार हैं, क्योंकि उत्सर्जन सांस लेने की ऊंचाई पर होता है।" उन्होंने सुझाव दिया कि वाहन उत्सर्जन पर नजर रखने के लिए अधिक उन्नत सिस्टम अपनाए जाएं, जैसे कि रिमोट सेंसिंग मैकेनिज्म

उन्होंने पीयूसी सर्टिफिकेट में मौजूद एक और समस्या की ओर इशारा किया - स्वयं केंद्रों की ओर। उन्होंने कहा, "CSE और EPCA ने 2017 में दिल्ली-NCR में पीयूसी सिस्टम का ऑडिट किया था। उन्होंने पाया कि कई जगहों पर बिना पूरी जांच किए ही प्रमाण पत्र जारी किए जा रहे थे। NCR में ऐसे केंद्र भी थे जहां सिर्फ प्रिंटर थे, मॉनिटर तक नहीं। ऐसे भी उदाहरण थे जहां अलग-अलग केंद्रों के परिणाम भिन्न-भिन्न थे। पीयूसी कर्मचारियों के पास अनिवार्य रूप से ITI सर्टिफिकेट होना चाहिए था, लेकिन ऐसा नहीं था।"

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