AI-171 Crash: लैंडिंग गियर का वापस न लिया जाना, इंजन फेल होना? अनुभवी पायलट ने AI-171 दुर्घटना का किया विश्लेषण

उन्होंने बताया कि स्टैंडर्ड प्रोसेस के अनुसार विमान के ऊपर उड़ने का पॉजिटिव रेट मिलने के बाद गियर को वापस लेना आवश्यक है। जो आमतौर पर उड़ान भरने के बाद पहले 100 फीट के अंदर होता है। ऐसा न करने से क्लाइम्ब परफॉर्मेंस में गंभीर बाधा आती है और महत्वपूर्ण सवाल खड़े होते हैं।

संभावित स्थितियां

राय ने कई संभावित हालातों की रूपरेखा तैयार की। एक पक्षी से टकराना है, हालांकि इसे काफी हद तक खारिज कर दिया गया है। एक और संभावना अचानक बिजली की कमी है, जिसने चालक दल को गियर वापस लेने ध्यान हटा दिया हो सकता है।

तीसरी, दुर्लभ स्थिति यह हो सकती है कि सह-पायलट गलती से लैंडिंग गियर की बजाय फ्लैप को वापस खींच ले। उन्होंने कहा "फ्लैप को वापस खींचने से लिफ्ट तुरंत खत्म हो जाएगी। वहीं गियर नीचे होने पर, थ्रस्ट ड्रैग का सामना नहीं कर पाएगा।" हालांकि उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि केवल डिजिटल फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (DFDR) या ब्लैक बॉक्स से प्राप्त डेटा ही वास्तविक कारण का पता लगा सकता है।

क्या यह दुर्घटना इंजन फेल होने की हो सकती है?

अनुभवी पायलट ने इंजन फेल की संभावना पर भी चर्चा की। उन्होंने कहा, "एक संभावना यह है कि एक इंजन फेल हो गया हो और गलत इंजन बंद हो गया हो या एक दुर्लभ मामले में, दोनों इंजन फेल हो गए हों।" हालांकि, उन्होंने कहा कि इतनी सीमित ऊंचाई होने और समय कम होने के साथ रिकवरी बेहद मुश्किल होगी।

उन्होंने कहा, "ऐसे मामले में पायलटों के पास लगभग 25 सेकंड का समय था। रिएक्शन टाइम को ध्यान में रखते हुए, उनके पास संभलने के लिए शायद 20 सेकंड का समय था। यह बहुत ही कम समय होता है।"

सिम्युलेटर ट्रेनिंग पायलटों को तैयार करती है, लेकिन हर चीज के लिए नहीं

कैप्टन राय ने पायलटों द्वारा किए जाने वाले कठोर सिम्युलेटर ट्रेनिंग के बारे में बताया। उन्होंने कहा, "सिम्युलेटर में, हम साल में कम से कम दो बार विभिन्न प्रकार की आपात स्थितियों का सामना करते हैं। सिम्युलेटर बेहद यथार्थवादी है। लेकिन दो इंजन के फेल होने वाली ट्रेनिंग आमतौर पर नहीं की जाती है क्योंकि यह एक ऐसी घटना है जिसकी संभावना 10 लाख में एक होती है।"

उन्होंने जोर देकर कहा कि सिमुलेटर में, पॉजिटिव उड़ान के बाद गियर वापस लेना सबसे पहले सिखाये जाने वाले एक्शन में से एक है। "इसके बाद ही हमें इंजन में आग लगने या इसके फेल होने जैसी आपात स्थितियों का सामना करना पड़ता है। गियर-डाउन इश्यू इस त्रासदी का मुख्य कारण प्रतीत होता है," उन्होंने कहा।

अनुभवी कप्तान ने दोहराया कि हालांकि पायलटों को उच्च दबाव वाली स्थितियों के लिए प्रशिक्षित किया जाता है, लेकिन इस उड़ान के दौरान उपलब्ध कम समय में संभवतः रिकवरी के लिए कोई जगह नहीं बची। उन्होंने कहा कि इस त्रासदी के निश्चित उत्तर केवल उड़ान डेटा की गहन जांच के माध्यम से ही मिलेंगे।