ईरान संकट के बीच इंडियन एयरलाइंस ने घटाईं 10% उड़ानें, यात्रियों पर पड़ेगा असर

संख्या में गिरावट क्यों?

PTI की एयरलाइन अधिकारियों के हवाले से आई रिपोर्ट के अनुसार, इस साल अनिश्चितता का स्तर असामान्य रूप से अधिक है। गर्मियों का शेड्यूल जनवरी और फरवरी में ही तैयार कर लिया गया था, लेकिन 28 फरवरी को शुरू हुए ईरान संघर्ष के बाद हालात पूरी तरह बदल गए। इस संघर्ष की वजह से कई खाड़ी देशों ने अपना हवाई क्षेत्र बंद कर दिया और कई उड़ानें रद्द या डायवर्ट करनी पड़ीं।

इंडिगो, जिसने अप्रैल की शुरुआत में रोजाना लगभग 2,000 उड़ानें शुरू करने की योजना बनाई है, ने पहले ही संकेत दे दिया है कि उसका अंतरराष्ट्रीय विस्तार मिडिल ईस्ट की स्थिति में होने वाले बदलावों पर निर्भर करेगा। एयरलाइन ने ईंधन और विदेशी मुद्रा की कीमतों में भारी वृद्धि का भी जिक्र किया है।

एविएशन एनालिटिक्स कंपनी Cirium के आंकड़ों के अनुसार, 28 फरवरी से भारतीय एयरलाइंस की खाड़ी देशों के लिए चलने वाली लगभग तीन-चौथाई उड़ानें रद्द कर दी गई हैं।

एयर इंडिया, एयर इंडिया एक्सप्रेस, इंडिगो, अकासा एयर और स्पाइसजेट ने मिलकर लगभग 2,400 उड़ानें रद्द कर दीं, जो इस अवधि में इस क्षेत्र के लिए उनकी 3,300 उड़ानों का लगभग 72% है।

यह आंकड़ा इसलिए महत्वपूर्ण है, क्योंकि मिडिल ईस्ट भारत के अंतरराष्ट्रीय यात्री यातायात का लगभग आधा हिस्सा और एयरलाइन की कमाई का एक बड़ा हिस्सा है।

विशेष रूप से, DGCA के आंकड़ों के अनुसार, संयुक्त अरब अमीरात (UAE) भारतीय एयरलाइनों के लिए सबसे बड़ा विदेशी बाजार है, जहां से 2025 में भारत से 12.1 मिलियन से अधिक यात्रियों ने यात्रा की। पिछले साल सऊदी अरब में भारत से 28 लाख (2.8 मिलियन) से अधिक यात्री गए। ओमान, कुवैत, बहरीन और कतर भी प्रमुख बाजार हैं।

कुछ एयरलाइंस के लिए पश्चिम एशिया (West Asia) उनके बिजनेस का बहुत बड़ा हिस्सा है। इंडिगो की अंतरराष्ट्रीय सीट क्षमता में पश्चिम एशिया का योगदान 35-45% है। एयर इंडिया के लिए यह हिस्सा 30-35% है। कम लागत वाली एयरलाइनों के लिए, निर्भरता और भी अधिक है: स्पाइसजेट अपने अंतरराष्ट्रीय ट्रैफिक का लगभग 40% खाड़ी देशों से प्राप्त करती है, जबकि Akasa Air के लिए यह आंकड़ा करीब 80% तक है।

एयरलाइंस के लिए दोहरी मार

एयरलाइंस को दोहरी मार झेलनी पड़ रही है: उड़ानों में रुकावट और बढ़ता खर्च।

हवाई क्षेत्र में पाबंदियों के कारण फ्लाइट्स को लंबा रास्ता लेना पड़ रहा है, जिससे ईंधन की खपत और उड़ान का समय बढ़ गया है। साथ ही, जेट फ्यूल की कीमतों में भी भारी उछाल आया है। इसके अलावा, इस वित्तीय वर्ष में रुपये में लगभग 7% की गिरावट आई है, जिससे डॉलर में होने वाले खर्च जैसे एयरक्राफ्ट लीज, मेंटेनेंस, स्पेयर पार्ट्स और विदेशी क्रू की सैलरी महंगी हो गई है।

एयरलाइंस ने फ्यूल सरचार्ज बढ़ाया है, लेकिन अधिकारी मानते हैं कि यह अतिरिक्त लागत का केवल एक छोटा सा हिस्सा ही कवर करता है। ब्रोकरेज अनुमान बताते हैं कि राहत सीमित है। Jefferies का अनुमान है कि IndiGo का सरचार्ज प्रति सीट केवल 30–35 पैसे तक ही बढ़ोतरी कर सकता है, जबकि बेस किराया करीब 5.1 रुपये है। वहीं Citi का अनुमान है कि इसका प्रभाव 8–10% तक हो सकता है, लेकिन यह भी बढ़ते खर्च को पूरी तरह कवर करने के लिए पर्याप्त नहीं है।

यात्रियों के लिए इसका क्या मतलब है?

नागरिक उड्डयन मंत्री राम मोहन नायडू किंजरापु ने कहा है कि तेल की बढ़ती कीमतों का असर 1 अप्रैल से एयर टर्बाइन फ्यूल (ATF) की कीमतों में होने वाले संशोधनों पर दिखेगा। एयर इंडिया के CEO कैंपबेल विल्सन ने कर्मचारियों को चेतावनी दी है कि संकट का पूरा वित्तीय प्रभाव अभी दिखना बाकी है और आगे चलकर और फ्लाइट्स कम हो सकती हैं।

यात्रियों के लिए इसका मतलब यह हो सकता है:

कागजों पर गर्मियों के शेड्यूल में 10 प्रतिशत की कटौती दिखाई गई है। लेकिन असल में, एयरलाइंस का कहना है कि उड़ानों की अंतिम संख्या इस बात पर निर्भर करेगी कि आने वाले हफ्तों में मिडिल ईस्ट की स्थिति, ईंधन की कीमतें और रुपये में क्या बदलाव आते हैं।

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